而在这个整合产业链条的过程中，税收的问题是一定要慎之又慎的给予处理，否则就会成为行业发展的严重障碍。税收问题在当前的物流业是很典型的。税收主管部门把货代、仓储、运输等环节都给单独的割裂开来，而造成多次的重复征税。比如货代的配仓服务，只有增值服务，没有设备进项，应该增只是指扣除设备进项，这事儿就没法做了。仓储主要是劳力资本，而作为不动产的库房未列入增值税。运输是有车辆购置的进项增值税，但过桥过路费负担极大，也有合法的收费发票，为啥不能做进项扣除？增值服务不能作为进项扣除，咋叫服务营该增？物流业本来就是个一条龙的服务产业链条，但却一段一段的给割裂开来，税率不一、手续繁杂、进项扣项不匹配、使其税负增加，不能达到不重复纳税、税负不增加，有利于行业发展的目的。税收政策应该有利于引导物流产业链的整合发展，只需设置一个物流企业的增值税率6%，统一的征税才是解决之道。
此次营改增，对原来的设备租赁业是一重大利好。融资租赁与金融支付成为金融保险业营改增扩容试点。明确规定有融资租赁经营资质的融资租赁公司开展的有形动产租赁服务差额纳税政策不变，增值税率为17%，超出3%的部分即增即退，文件规定生活服务和金融业可采取简易稽征法。税务部门只要明确融资租赁公司应该取得什么样的发票才可以做进项抵扣，开处什么样的销项增值税票，承租人才可以抵扣就可以了。但在实践中，把我们等同有形动产租赁服务，纳入动产设备的增值税抵扣链条中，抹杀了我们金融服务的行业属性，平添了繁琐的纳税手续。即增即退，压一个月，税负增加近1%，不利于行业的发展。
融资租赁业该向哪里走
任何行业或企业，如果在发展过程中，只是自购、自管、自用的投融资方法，设备资源的配置一定是大而全、小而全、使用效率是不高的。运用融资租赁和租赁机制，所有、使用可以分离，可以合理配置设备资源，为社会服务。
当前中国经济发展到了一个庞大的经济体量，形成了很多的产业集团。这些个产业集团横向要整合，纵向要延伸。经济体的股权、实物、采矿权等都可以容纳在这个庞大的实体里。目前的银行信贷服务根本满足不了这些庞大的企业集团多元化的投融资需求。企业集团在产业整合过程中，根据自身的价值取向，形成了很多基于资产和各种权益的定价理念和风险控制方法，已经很难适用银行单纯靠信用评估作为抗风险指标的信贷融资规则。中国的实体经济已经到了产融结合的发展阶段。
产融结合的金融机构，在其最主要的机构和平台就是租赁、财务公司、信托、股权基金，这四项恰恰是现代金融业服务实体最有效的途径。当前的难处在于设备和资金的流通渠道不畅。商场的生存环境就是个是个商业生态问题。银行、保险、各种投资基金是水库，银行系何产业背景的租赁公司、信托公司是主渠道，专业化设备的融资租赁公司是支渠道，连锁化的出租服务商他们是滴灌，毛细渠，这就构成了一个完整的产业体系链条，形成了设备和资金顺畅流通的商业生态环境。
